日本人對台政策不同於清政府。清政府著重點在墾，日本人著重點在理。這個差異點明顯見於原住民政策。
在開山撫蕃之前，蕃漢分界一直牽繫在墾務方面，之後，才開始用撫。墾也好，撫也好，不免武力相向。
從山地經濟來看，漢人只想到竹筍、茶葉和樟腦，而日本人想到的卻是林木資源。
巴壟鐵線橋紀念柱(1914)
撫蕃和理蕃的本質是相同的，無非想使原著民漢化、清國化、日本化、現代化，只是手段輕重不同。而且，當國家體制來到了山地，山地部落的生活就開始改變了。首先來到的是軍事和道路。
居住在大嵙崁溪上游的泰雅人，素來被視為凶蕃。劉銘傳為了執行撫蕃政策，在大嵙崁設撫墾局，從光緒十二年(1886年)起，在林維源、林朝棟幫助下，數度大軍鎮壓大嵙崁蕃。日治時期，總督佐久間左馬太在1912年發動了更強硬的討伐作戰，降服了巴壟一帶的大嵙崁蕃。
舊巴陵橋柱旁是巴陵橋一號隧道
本來山地部落之間，就有一些採集狩獵，交換物資，連絡婚姻的社路。清政府為了開山撫蕃，拉出一些的隘勇線。日本人為了討伐作戰，一直推進了隘線。
軍事行動一結束，跟過來的是統治，日本人開始修築由角板山經巴壟至宜蘭三星的警備道路，也就是“角板山三星道路”，五年完工。1963年，國民政府以這條道路為基礎，修築北部橫貫公路。
日本人在修“角板山三星道路”的同時，也修了從巴壟到林望眼(烏來福山)的“拉拉山角板山道路”，也就是山友習稱的福巴越嶺道。這兩條警備道路在巴壟交會，巴壟也就是今日的巴陵，三光溪與玉峰溪在此匯流成大嵙崁溪。日軍在此設砲台、駐軍分遣所及自來水等設施，其地位重要，可想而知。
原本，“角板山三星道路”沿途有拉號鐵線橋、巴壟鐵線橋、塔曼溪鐵線橋等三大鐵線橋，修建北橫公路時，分別改名為復興橋、巴陵橋及大漢橋。其中，長度為三橋之首的巴壟鐵線橋，在修建北橫時拆除，另建鋼拱公路橋，但大正三年(1914年)十月總督府土木局所豎立的“巴壟鐵線橋紀念柱”依舊矗立在原處，伴著橋下激潄的流水，訴說著歷史滄桑。
巴陵大橋通車後，巴陵橋人車少了
巴陵橋那頭是二號隧道
2005年巴陵大橋竣工，游覽車直接駛到下巴陵，原本只容單線通車的舊巴陵橋，但似乎留作鐵馬族、機車族調整體力的場所。下巴陵成了北橫休憩整備的中途站，蜂擁而吵雜的游客，使得新一代的泰雅人顧不得什麼外力的入侵，只以最和善親切的態度提供各種服務。我在巴壟鐵線橋紀念柱旁傾聽到的，只有山鴉不經意的鳴叫，那呼嘯在山林的狩獵勇士已然逐漸遠去。
35年前，還在忠貞國小當教務主任的年厚堂哥，甫從拉拉山旅游歸來，還驚魂未定述說山區毒蛇盤踞，草叢、樹枝、水溝、道路、屋頂滿是的，根本無暇理會神木有幾圍。前年新春，我也來到位在巴陵上頭的拉拉山，或者毒蛇冬眠去了，或者被人們驅離了，走在游憩的道上，欣賞神木，一棵接著一棵的，卻連個蛇皮乾也沒看到。這時心中不免疑惑，或許凶猛的毐蛇和美麗的神木存在著某種辯證關係。是這樣嗎？
附記：我沒刻意去尋訪鐵線橋礎與巴壟隧道，不因險途，只為不忍。
原始的拉拉山林
拉拉山三號和四號神木
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