潮州客運總站，一般都照民間稱法，看板上的名稱可就五花八門。
班次表雖斑駁，但也準確。班車有省內的，也有省外的。
客運的車子都獨資的，有合資的。合資的車子有時也有官股在內，就是沒有公營的。客運站停靠各家客運的車子，所以車子沒有統一的外觀，五花八門。
這是地下客運站的看板，看車子和車班，比起“正式”的客運站也豪不遜色。
302專線和高鐵站打了正式合同，可以在站區營運，其它客運都只能在站區外拉客。
饒平站周邊還在建設，連便利商店都臨時搭建，可卻一票難求，客運量實在驚人。
如果我們以台灣搭車經驗在大陸運用，那肯定是不行的。
大陸人多，人口流動頻繁，雖然拚命拉出許多道路，但似乎永遠趕不上人們交通需求。
那裡最緊張的是火車票，其次是動車票。在台灣臨時到車站碰運氣，機會還相當大，即使不是全程有座，也不用一路站著，甚至臉皮厚一點，站票也未必真的站著。總之，你想坐火車，買個月台票，或者用爬用鑽，都能上得了車。
在大陸可不一樣，還真的賣站票，站票賣完才叫無座，無座就買不了票。火車票在進站口驗一次，檢票口驗一次，任你有通天本事，也進不去。
一般情況，在火車站買當日票都在無座狀態，所以，一些熱情的大陸交換生，都會教你線上預訂。線上預訂手續十分簡單，而且在12306預訂，可以直接憑身份證進站，連取票手續也免了，但問題是只能接受大陸的銀行卡。幸好攜程Ctrip.com解決了這個問題，不過要先到火車站取票。
2014年我到三清山，就已經有過現場買不到火車票的情形，沒想到這次饒平之旅，以為不在假日，加上饒平並非熱門地點，居然再次發生買不到票的慘劇，只能怨自己太過大意。
另外，在大陸搭巴士，最好先搞清楚公交、客運和長途汽車的不同。公交就是市內的公共汽車，客運和長途汽車就像台汽和統聯一樣，客運跨縣市，長途汽車跨省。客運要到客運中心或客運總站，長途汽車要到長途汽車站，不過，這兩個概念劃分並不明顯，很多客運站也有長途汽車。
對台灣人來說，大陸很多城市的客運站都不只一個，不先問清楚，准會弄錯，浪費時間和精力。像我想搭巴士到潮州，沒想到廈門市居然就有坊湖、湖濱、梧村、集美、杏林和同安等客運中心和長途汽車站等，登時令人傻眼。
別以為有什麼“知識”、“求解”和谷歌大神之類的，這些在大陸一點都不親民，也不太可靠。線上說要到集美搭車，實際到了集美卻沒車，問了半天，就是沒人告訴你該到哪搭，只好到湖濱去碰運氣，雖然運氣好，但已浪費我3個鐘頭。幸好大陸的士不算貴，也是的士司機告訴我，到廣東的車都在湖濱，這是當地的“潛規則”。
來到潮州，急著找車到第一個目的地──新豐，以谷歌大神找到了客運總站，結果只有上下午各一班車，我買上午9:00到龍岩的車。在如家酒店研究行程，才知道往新豐的車子從潮州發的真的只有兩班，而且走鳳凰山路比較慢。一般坐汕頭往茂芝的車子，走黃岡、浮山，路較平坦，車行較快，而且每小時一班，機動性高，要到橋東客運站搭，這些外地人哪會知道，又是一條當地的“潛規則”。
4月5日午後，我想去上饒，到新豐唯一的客運總站問車子，站裡只有一個男性職員，看我不是坐長途的，完全不想搭理。求了半天，才說16:00會有車子，結果不到15:00就來了一班。
到了上饒，惟恐沒車回新豐，就先行在客運總站問回頭車，結果答覆很直接，“沒車了，可以坐門口的三輪車。”看那些三輪車，破舊歸破舊，有車總比沒車好，但又怕我尋訪族人之後，連三輪車也沒，所以匆匆訪過，就急返車站，而302級往高鐵的冷氣大巴，還停在上饒站等待乘客呢！
我後來直接到三饒，第二天到客運總站打聽到新塘鎮的車子，居然回我“新塘很近，對面有摩托車可搭。” 以我台灣經驗法則，“客運總站”即使不是公營，至少也是有制度的企業經營，明明有車，不是報“錯”時間，就是“騙”人沒車，如果說他假公濟私，想照顧三輪車、摩托車的生意，看起來卻又不像，或許又是當地人的“潛規則”吧？
後來我從新塘要到浮山鎮東官村，這回可是村幹部載我到三饒，指引我搭車，我原以為會在客運總站候車，結果是“民營”的客運站，最後來了一輛“白牌”的麵包車，還說：“這比較方便，直接送到村委會。”結果是真的，一般客運都只在鎮上或者路口停車，不知道這個“潛規則”，從路口走進村裡至少半小時。
我原本也規劃了福建秀篆之行，但因第一天沒買到高鐵票，所以耽擱了下面的行程。只好在三饒、新豐亂逛，預先在新豐的“民營”客運站訂了下午往高鐵站的票，結果車子到站時間一延再延，覺得奇怪，後來車子來了，卻說不是，最後才上了一輛“白牌”轎車，另外三個“共乘”都在三饒上車。人數到齊，車子就一口氣衝到高鐵站，的確快速。在當地賣高鐵票的地下“旅行社”前，都掛著“小車接送”，原來就是這個。
可惜，這回停留時間太短，多幾天，掌握了當地潛規則，哪怕上山下海，也必然得心應手。
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